1-3-a Flusso del fluido e caratteristiche dei sistemi dell'olio lubrificante, combustibile e raffreddamento

Vediamo con un’animazione quanto detto fino ad ora a riguardo la lubrificazione di motore diesel 4 tempi:

LA LUBRIFICAZIONE ESTERNA DEI MOTORI DIESEL 2 TEMPI

Nella lubrificazione interna del motore 2 tempi compare la lubrificazione del testacroce che è un organo assente nel motore 4 tempi che di norma non è diaframmato. Vengono utilizzati due sistemi ognuno con due pompe di lubrificazione. A sinistra viene utilizzata la ginocchiera mobile che porta il lubrificante al testacroce e successivamente alla testa del pistone e alla testa di biella. Sulla destra si fa uso di un tubo telescopico che porta l’olio alla testa del pistone e alla testa di biella.

Come organo divisorio c’è il diaframma, come organo protettivo c’è il pacco di tenuta (packing ring). Quest’ultimo evita che eventuali tracce d’olio presenti nella camera lavaggio possano inquinare l’olio del carter che si trova nella zona sottostante. Giornalmente occorre aprire le valvole di spurgo per drenare le morchie presenti nelle camere lavaggio; il pistone nella fase di espansione fa da pompa d’aria ed aiuta queste eventuali morchie ad essere espulse attraverso le apposite valvole poste sulla linea.